Especificações do 453 Detroit Diesel

Escrito por tim mcquade | Traduzido por eduardo horst maidana
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Especificações do 453 Detroit Diesel
O 453 é um motor de 3,5 L (car engine image by itsallgood from Fotolia.com)

O Detroit Diesel 453, ou 4-53, foi um motor movido a diesel para veículos pesados. O "4" representa o número de cilindros do motor, enquanto que o "53" representa o tamanho em polegadas cúbicas de cada cilindro. O motor pode ser utilizado em uma grande variedade de aplicações, como em equipamentos comerciais, agrícolas e marinhos. A série de motores "53" começou a ser fabricada pela Detroit Diesel em 1957 e o 4-53 foi vendido no final do século 20.

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Especificações do motor

O 453 é um motor de dois tempos e quatro cilindros, com número de série 5043-7000. O comprimento do cilindro e o diâmetro do pistão eram de 3,875 e 4,5 polegadas, ou 98 e 114 milímetros. A taxa de compressão era de 21 pra 1. O volume total do motor era de 212 polegadas cúbicas, ou 3,48 litros. A potência nominal bruta do motor era de 140 cavalos a 2.800 rpm em temperatura de 15,5 graus Celsius, e 136 cavalos a 2.800 rpm em temperatura de 29,4 graus Celsius. A potência contínua foi de 93 cavalos a 2.400 rpm e temperatura de 29,4 graus Celsius. O torque a 85 graus Fahrenheit foi de 382,3 N.m a 1.800 rpm. O 453T, com turbo, pode gerar uma potência de até 175 cavalos a 2.500 rpm.

Dimensões do motor

O comprimento do motor era de 99 cm, a largura de 68,6 cm e a altura de 94 cm. O peso seco, sem qualquer fluidos, era de 503,5 kg. O motor usava um arrefecedor de exaustão de 5 pás de 55,9 cm e ângulo de cárter de 20 graus. O peso do 453T era de aproximadamente 590 kg, com comprimento de 99 cm, largura de 68,6 cm e altura de 94 cm.

Características do motor

O motor possuía um alternador de 12 volts e 42 amperes, bem como um motor de arranque de 12 volts e uma polia de virabrequim. O motor usava a velocidade variável com controle no acelerador, e o volante e sua carcaça era o modelo SAE número 4. O injetor de combustível era operado pelo came e do tipo ponta limpa, enquanto o filtro de óleo possuía um sistema de fluxo total.

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