Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura normal de funcionamento. Verifique a temperatura de cada cilindro, tirando a temperatura de cada duto do coletor de escape o mais perto de cada cilindro quanto for possível. Os coletores de escape que estiverem mais frios do que o resto são os defeituosos.

Verifique a temperatura com o borrifador de água, se um sensor infravermelho não estiver disponível. Aplique o borrifador no coletor de escape onde ele se conecta ao cabeçote. Um bom cilindro irá evaporar a água instantaneamente. Um cilindro defeituoso vai permitir que a água molhe o duto exaustor e a água irá evaporar lentamente.

Suba as rotações por minuto do motor se estiver difícil fazer uma análise dos tubos do coletor de escape. Isso vai elevar a temperatura dos bons cilindros e irá favorecer uma dedução mais precisa com o sensor ou o método da água

Remova o conector metálico de combustível do tubo de alimentação, que está inserido na parte lateral da cabeça do cilindro. O tubo de alimentação envia combustível para a base da bomba injetora, que está localizada sob a tampa da válvula, onde ela se estende para dentro da cabeça do cilindro. Use uma chave para soltar e remover o conector do tubo de alimentação.

Instale a válvula de bloqueio de alimentação na mangueira para cortar o combustível. Não deixe o motor funcionar por muito tempo com a mangueira desconectada ou isso irá arruinar a bomba injetora, que agora está secando. Ligue o motor. Se ele der partida mais facilmente e o escape estiver mais limpo, você encontrou o injetor com defeito. Se o motor não der partida, é mais provável que o vazamento tenha causado uma queda na pressão do combustível. Se o motor der partida, isto é uma indicação de uma bomba injetora defeituosa. Você deve fazer isso em todos os cilindros, um por vez.

Verifique se há vazamentos óbvios de combustível no coletor de escape, causado por uma bomba injetora problemática inundando o cilindro.